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智界s7获再造,余承东不提“遥遥领先”,雷军隔空祝大卖

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地狱开局的智界S7要涅槃重生了。

11日下午(Afternoon),智界S7“二度上市”,同时启动了海量交付。

余承东整场发布会没有提“遥遥领先”,也没蹭小米和雷军的热度,但满满是和小米SU7打擂台的意味。

智界S7在去年11月28日上市,短时间内其大定订单突破2万辆。但上市不久后,智界S7出现交付困难,此后关于华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。

似乎是为了回复传闻,今天(Today)发布会上华为还特地邀请了奇瑞董事长尹同跃,强调称智界是奇瑞第一优先战略项目,现已成立了独立品牌事业部,由研发和制造负责人牵头。

发布会的前一天,雷军看到华为官宣智界 S7 后,还直接转发了华为终端的官方微博,预祝智界 S7 大卖。

在小米SU7和智界S7同为竞品的前提下,雷军的这一波隔空祝贺也被网友评论为“格局打开”!

随后,鸿蒙智行在微博上也回复了雷军的祝福:“祝贺雷总和小米汽车(Car)团队成功(Success)推出SU7,并在市场上取得了良好的开局!将来的路程中,让我们(We)一起努力(Effort)!”

不过有意思的是,余承东在这次的发布会上暗戳戳地提及了小米,在介绍自家车机导航时表示,很多人车上要用电话支架,“我不是很明白为什么,原来是他们(They)导航做得不够好。”

加量不加价

新款智界S7相比于现款车型的变化还是挺大的,虽然整体的价格仍然保持在24.98-34.98的区间,但从原有的四款车型里新增加了一款旗舰配置车型。

此外还提供了价值30000元焕新权益(Equity),包括价值6000元的内饰选配金、价值3000元的MagLink平板套装、价值20000元的华为ADS 2.0高阶智驾权益(Equity)包和价值1000元的交车礼盒。

同时还针对老车主,直接送上10000元的现金红包,还送价值3000元的MagLink平板的套装,不得不说把老车主权益(Equity)维护得滴水不漏。

具体来看,新款智界S7的型号分别为入门版的Pro后驱长航版,起售价为24.98万元;Max后驱长航智驾版,售价为26.98万万元;Max+后驱超航智驾版,售价为29.98万元;Max RS四驱性能版,售价为32.98万元;以及全新推出的配置Ultra四驱旗舰版,售价为34.98万元。

仍然搭载了华为引以为傲的鸿蒙4(HarmonyOS 4)智能座舱,DriveONE800V高压碳化硅平台、华为智能驾驶系统ADS 2.0等一系列亮点技术,并且全系标配上了途灵智能底盘。

此外,智界S7还把电池包入门容量提升到82kWh,续航提升150km以上,智界S7全系车型都迈入了700km+的续航时代。

新款智界S7相比现款智界S7最大的区别就是首发搭载了华为智驾的视觉方案,也就是HUAWEI ADS 基础版。

搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达,达成不依赖激光雷达的视觉智驾方案。

虽然是基础版,但是对于高速和泊车辅助驾驶功能这两大核心场景,基础版也能同样支持。

目前(Currently)可以在全国高速和城市快速路达成NCA智驾领航辅助,包括自动上下匝道,遇到道路施工、锥桶改道等场景,具备一定的自动换道避障绕行能力。

智驾泊车方面,华为的ADS基础版也做到了全场景化,不仅支持泊入常规的垂直、平行、斜列车位,并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位,车位识别率高达96%,泊入成功(Success)率高达95%。

这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉智驾方案,将会在入门的智界 S7 Pro 版本上搭载,这也意味着,“二次发布”后的智界S7全系车型都会带智驾。

这么来看,新款的智界S7其实相当于配置提升的情况下,反而降价了,而且入门的Pro版本显然要比现款入门车型“香”不少。

短短四五个月,就能做出如此巨大的调整,也说明了汽车(Car)市场内卷的严重。

而已经完成升级的华为ADS高阶智驾版本,都会在Max版本及以上车型搭载,不依赖高精地图就在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。

在实际使用中,城市高架汇入/汇出成功(Success)率可以高达99.2%。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车,并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位。

此外,智界S7在智能安危方面也重磅升级,搭载了旗舰SUV问界M9同款192线激光雷达,拥有250m最远探测距离,较业界平均提升20%。

全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升,前向AEB提升到了150km/h,刹停速度120km/h,侧向支持40-130km/h主动避障,后向主动安危支持也提升到了60km/h主动刹停,主动识别行人、车辆等目标。

值得一提的是,刚发完智界S7,问界全新M5也要来了,预计在4月23日首都车展上正式发布,新M7经过这段时间的价格战后,起售价已经到了22万,而新M5的如何定价就比较有意思了,从时间节点和价格来看,正是想全面阻击理想(Ideal)L6。

想“再造”问界M7

华为之所以“二次发布”智界S7的目的很简单,就是要重拾消费者的信心。

当时智界S7刚发布,就收获超过20000台的订单,这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言,绝对算得上是一个非常不错的成绩。

按照这个预售数据,智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌,没想到却迅速“哑火”。

开启交付后,S7的表现并不如人意。

行业内对于智界S7“哑火”的普遍认知是,智界S7所遇到的困局与产能不足有直接关系。

产能低下的问题早在去年就被曝光过,当时很多消费者去线下看车时才发现,只有三成门店可以看到展车,试驾车的数量也少得可怜。

从官方解释来看,智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产,规划的年产能是50万辆,产能爬坡则需要3-4个月的时间,所以新工厂短时间内无法完成规模化生产,而且涉及到其姊妹车型星途星纪元ES的生产,更是把智界S7交付难推向高潮。

这次尹同跃在发布会上,也打消了车主对产能的顾虑。他在现场表示,祖国想造好车离不开华为,“祖国汽车(Car)想要从汽车(Car)大国变成世界强国,需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”

对于交付进度,尹同跃称奇瑞完全可以保障智界 S7 的大规模交付,“可以达成一分钟生产一台车、一分钟下线一台车的水平,请大家放心下单。”

“我和余承东每个月至少一次线下交流,每周一次线上交流,每天都在微信交流。”

目前(Currently)来看,官方并未公布智界S7的实际交付量,市场消息称,目前(Currently)智界S7待交付12000辆-13000辆。

眼下华为推出新款智界S7与问界新M7有着异曲同工之处。

老款问界M7在上市初期的销量并不理想(Ideal),当时在2022年7月上市后,虽然官方曾宣布上市4小时内预订量突破了2万台、3天突破6万台,但随后的实际销量并没有达到预期。

此后,华为对老款问界M7进行(Carry Out)了一系列的升级和调整,包括价格的下调、智能驾驶技术的改进以及鸿蒙座舱的引入,一套组合拳下来,堪比逆天改命,一举成为销量黑马。

在解决交付难题后,智界S7显然想复制“问界新M7”的成功(Success)。

不过眼下对手也是四面狙击,既有小米SU7这种话题顶流,也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手。甚至还得提防来自享界S9这个“同父异母”兄弟的“背刺”和“降维打击”。

话说回来,你会选择小米SU7还是智界S7?

本文来自微信公众号“超电实验室”(ID:SuperEV-Lab),作者:王磊,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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